Turinys
- Galimos priežastys
- Techninės pastabos
- Kada nustatomas kodas?
- Galimi simptomai
- P1150 1997 Ford F150 Aprašymas
Galimos priežastys
Techninės pastabos
HEGO jutiklis stebimas perjungiant. Bandymas nepavyksta, kai „HO2S“ nepavyksta persijungti dėl grandinės ar degalų, kai kalibruota riba arba ji viršija. Ką tai reiškia?Kada nustatomas kodas?
Transmisijos valdymo modulis (PCM) negali reguliuoti degalų apdailos dėl liesos arba turtingos būklėsGalimi simptomai
P1150 1997 Ford F150 Aprašymas
Šildomas Deguonies jutiklis Monitorius (HO2S) yra laive sukurta strategija, skirta stebėti HO2S jutiklius dėl gedimo ar gedimo, kuris gali turėti įtakos išmetamiesiems teršalams. Esant ypatingoms sąlygoms, degalų kontrolės arba aukštesniojo lygio „HO2S“ jutikliai tikrinami, ar yra tinkama išėjimo įtampa ir atsako dažnis (laikas, per kurį reikia pereiti nuo liesos į turtingą ar turtingą). „Catalyst Monitor“ sistemoje naudojami „Downstream HO2S“ jutikliai taip pat stebimi, ar yra tinkama išėjimo įtampa. Reikalinga įvestis iš variklio aušinimo skysčio temperatūros (ECT) arba cilindro galvutės temperatūra (CHT), įleidžiamo oro temperatūra (IAT), masės oro srautas (MAF), Droselio padėtis (TP) ir alkūninio veleno padėtis (CKP) jutikliai, skirti aktyvuoti HO2S monitorių. Prieš įjungiant HO2S monitorių, degalų sistemos monitorius ir „Misfire Detection Monitor“ turi būti sėkmingai užbaigti.• HO2S jutiklis suvokia deguonies kiekį išmetamųjų teršalų sraute ir išeina įtampą tarp nulio ir 1,0 voltų. Stoichiometrinis (oro ir degalų santykis maždaug 14,7: 1 benzininiams varikliams), HO2S generuoja įtampą tarp nulio ir 0,45 voltų. Turtingas stechiometrinis, HO2S generuoja įtampą tarp 0,45 ir 1,0 voltų.
• „HO2S“ monitorius įvertina tiek „aukštyn“ („Fuel Control“), tiek pasroviui („Catalyst Monitor“) „HO2S“, kad tinkamai veiktų.
• Kai įjungtas HO2S monitorius, patikrinamas aukštesnio lygio HO2S signalo įtampos amplitudė ir atsako dažnis. Pernelyg didelė įtampa nustatoma lyginant HO2S signalo įtampą iki maksimalios kalibruojamos slenkstinės įtampos.
• Vykdoma fiksuoto dažnio uždarojo ciklo degalų valdymo rutina ir stebimas aukštesnio lygmens HO2S įtampos amplitudės ir išvesties atsako dažnis. Vertinamas aukštesniojo HO2S signalo pavyzdys, siekiant nustatyti, ar jutiklis gali persijungti arba turi lėtą atsako dažnį.
• HO2S šildytuvo kontūro gedimas nustatomas įjungiant ir išjungiant šildytuvą ir ieškant atitinkamo OSM ir
matuojant srovę, einančią per šildytuvo kontūrą.
• MIL įsijungia po to, kai aptinkamas gedimas dviejuose OBD II važiavimo cikluose.
