Turinys
Galimos priežastys
Galimi simptomai
U0121 Dodge aprašymas
Pagrindinis elektroninio valdymo modulio ryšio tinklas šiame automobilyje yra valdiklio srities tinklo (CAN) duomenų magistralės sistema. Valdymo srities tinklo (CAN) duomenų magistralė leidžia visiems elektroniniams moduliams, prijungtiems prie magistralės, keistis informacija. Nepriklausomai nuo to, ar pranešimas gaunamas iš didesnio greičio CAN C (500K) magistralės modulio, ar mažesnio greičio CAN interjero didelės spartos (IHS) (125K) magistralės, pranešimų struktūra ir išdėstymas yra panašūs, o tai leidžia visiškai integruotą maitinimo modulį / Centrinis GateWay (TIPM arba TIPMCGW), skirtas apdoroti ir perduoti pranešimus tarp CAN autobusų. TIPM taip pat saugo diagnostikos trikčių kodus (DTC) tam tikriems autobusų tinklo sutrikimams.Visi moduliai perduoda ir gauna pranešimus per vieną iš šių autobusų. Duomenų mainai tarp modulių pasiekiami serijiniu būdu perduodant koduotus duomenų pranešimus (perdavimo forma, kurioje duomenų bitai siunčiami nuosekliai, po vieną, per vieną eilutę). Kiekvienas modulis vienu metu gali siųsti ir gauti serijinius duomenis. Kiekvienas CAN magistralės pranešimo duomenų bitas perkeliamas į magistralę kaip įtampos skirtumas tarp dviejų magistralių grandinių, kurios, sujungtos, sudaro pranešimą. Kiekvienas modulis naudoja arbitražą, norėdamas surūšiuoti pranešimo prioritetą, jei tuo pačiu metu bandoma transliuoti du konkuruojančius pranešimus. Vieno bito korupcija pranešime sugadins visą pranešimą. Kiekviename pranešime yra Cyclic Redundancy Check (CRC)
kuris tiksliai nurodo pranešimo dydį. Jei aptiktas pranešimas prieštarauja CRC, ECU gaunamas pranešimas nustatys pranešimą klaidą ir mano, kad ryšys nebuvo įmanomas. Šios būklės diagnostika naudojant laboratorijos apimtį gali atskleisti veiklą, kuri, atrodo, yra „Bus“ duomenų pranešimai, net jei nėra jokio faktinio ryšio. Ryšio problemos, turinčios įtakos visam autobusui, atsirandančios dėl atidarymo ir galinių išstūmimų, dažniau atsiranda duomenų magistralėse, kurios veikia dideliu greičiu nei duomenų magistralė, veikianti mažesniu greičiu.
Kai atvira grandinė arba galinis išstūmimas įvyksta, vienas ar daugiau modulių gali būti izoliuoti nuo likusios magistralės dalies. Izoliuotas modulis bandys bendrauti, bet negalės priimti pranešimų ar nustatyti arbitražo iš kitų modulių. Kiekvieną kartą, kai izoliuotas modulis bando pranešti apie tai, jis keičia autobusų įtampą nepažeistoje magistralės grandinėje. Be veikiančio arbitražo izoliuotas modulis keičia autobusų įtampą, kai siunčiami kiti autobusų pranešimai, taip sugadinant likusius autobuso pranešimus.
CAN magistralės moduliai lygiagrečiai sujungiami su dviem laidais, naudojant vytos poros, kur laidai yra apvynioti vienas į kitą, kad būtų apsaugoti nuo nepageidaujamo elektromagnetinio indukcijos, tokiu būdu užkertant kelią trikdžiams su per mažais įtampos signalais. Kol CAN magistralė veikia (aktyvi), vienas iš magistralinių laidų bus aukštesnės įtampos ir vadinamas CAN aukštos arba CAN magistralės (+) laidais, o kitas magistralės laidas - mažesnė įtampa ir yra nurodytas kaip CAN žemos arba CAN magistralės (-) laidas.
